船公司亞地航線死撐不減運力
2013-05-22 16:52:29 來源：國際船舶網 編輯：國際船舶網 我有話要說
盡管南歐經濟危機仍存，船公司卻未能控制好亞洲/地中海航線運力，以至代價慘重。
貨量仍然不見起色，運價相比年初已經跌去了40%以上，東行至遠東的船只能裝一半貨。 “主權債務危機仍然是地中海市場的主要問題，各國只能采取緊縮政策，因此這個市場很難快速修正。”倫敦航運咨詢機構德魯里稱：“盡管如此，船公司似乎繼續采取觀望態度，因為第一季度里針對船期的指責聲并不多。”
應對市場疲軟，船公司的招數有調整掛港、升級船舶和取消航次等。3月，亞洲西行至地中海航線上的運力為449126teu,略低于去年10月，但在隨后的4月上升至461995teu.
根據德魯里的統計，雖然船公司3月撤下了7個航次，但4月僅取消了一班。
第一季度，亞洲往地中海的貨量環比、同比都有小幅上漲，達到366000teu,之前3個月的貨量為356000teu,去年同期為355000teu.第一季度，東行貨量總計為162000teu,較去年最后一季的166000teu有所降低，但比去年7-9月間上升了5%.
撤裁航線也不簡單，這條航線上的佼佼者地中海航運僅經營著兩條航線，G6聯盟與以星輪船同樣只有兩條。馬士基/達飛聯盟與CKYH聯盟則各有三條，調整余地更大，但也希望競爭對手一同削減運力。
船公司不作為的結果是遠東/地中海航線上的平均艙位利用率僅從2月的71.2%上升到3月的80.5%,這還是受中國春節假期過后的出貨小高峰推動。3月，東行方向上的平均艙位利用率僅有50.2%,比2月的45.6%有所改善，這同樣受益于節后出貨高峰。
5月中旬，上海至熱那亞現貨運價從1月平均水平2489美元/teu下降到了1461美元/teu.“即使在較小眾的黑海市場上，直航與支線船公司間的價格戰也可以用慘烈來形容。”德魯里說。
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